Минувшей весной на Шанхайском автосалоне впервые был представлен предсерийный седан Toyota bZ7 — амбициозный флагман электрической линии bZ, чье появление символизирует новую фазу инженерной и цифровой синергии в автомобильной индустрии. Тогда подробности о технической сущности и экосистемной интеграции остались скрытыми; сегодня картина прояснилась: автомобиль прошел сертификацию в КНР, а сама Toyota опубликовала расширенные изображения и уточнённые данные.
За прошедшие полгода седан практически не претерпел изменений. Его облик определяется выверенной аэродинамикой: утопленные дверные ручки, классические боковые зеркала и стремительный силуэт с ниспадающей крышей формируют современную, но сдержанную эстетику; крышка багажника при этом отделена от стекла, сохраняя традиционную конструктивную ясность. Точные габариты фиксируют солидный статус — длина 5130 мм, ширина 1965 мм, высота 1506 мм при колесной базе 3020 мм, что по размерам приближает модель к представительскому классу. Штатная комплектация включает 20-дюймовые колеса, подчёркивающие динамический характер пропорций.
Интерьер седана выполнен в минималистичной манере: лаконичная панель приборов с небольшим дисплеем гармонично дополняется доминирующим планшетом медиасистемы, построенной на платформе Huawei Harmony OS. «Ключевая электронная начинка автомобиля разработана китайскими партнёрами» — Huawei отвечала за интеграцию бортовой электроники, обеспечив объединение аппаратной платформы и программной экосистемы. Второй значимый игрок — корпорация Xiaomi — внесла вклад в создание конвергентной среды Human x Car x Home: система позволяет бесшовно связать автомобиль, мобильные устройства и умные элементы дома, реализуя сценарии предзапуска климата в салоне с мобильного устройства и удалённой подготовки настроения гостиной через медиасистему автомобиля. «Автопилот с лидаром» над лобовым стеклом разработан инженерами Momenta, что обещает высокий уровень автономности и продвинутые функции помощи водителю.
При создании силовой установки Toyota опиралась на экспертизу инженеров Huawei. Интересно отметить архитектурный выбор: единственный электромотор Huawei Drive One установлен на передней оси, и на данный момент полноприводные конфигурации официально не анонсированы. Мощность базовой версии составляет 282 л.с.; при снаряжённой массе 2105 кг максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч. «Тяговая батарея выполнена по литий-железо-фосфатной технологии» — её ёмкость и заявленные параметры автономности пока не разглашаются, оставляя пространство для дальнейших уточнений.
Производство флагманских седанов Toyota bZ7 будет организовано совместным предприятием GAC-Toyota. Полноценный дебют модели и начало продаж на китайском рынке ожидаются до конца текущего года, что открывает новую страницу в истории коллаборативной разработки электромобилей и цифровых платформ.
Новинки авто уже здесь! Узнайте о последних моделях, технологиях и трендах автомобильного мира первыми
