Названы марки автомобилей, которые смогут работать таксомоторами
Минпромторг России обнародовал перечень моделей легковых транспортных средств, которые будут допущены к перевозке пассажиров в такси согласно обновлённому регламенту локализации таксомоторного парка. В список вошли свыше 20 образцов шести российских брендов, охватывающих как veteran-лар ships старого поколения «уазиков», так и локализованные под отечественными марками китайские автомобили. Обещано пополнение, а тот факт, что не все выпускаемые в России автомобили попали в перечень, создаёт бизнесу пространство для переговоров и стратегического манёвра.
Разумеется, в такси смогут работать все «Лады» — от «Гранты» до старой доброй «Нивы». Это отечественная разработка, да и продукция Ульяновского автозавода под родной маркой широко известна. В перечень Минпромторга вошёл не только современный «Патриот», но и архаичный «Хантер». Что, кстати, вызывает вопрос: ещё в конце 2010-х годов этот автомобиль, выпускаемый с начала 1970-х, утратил легковую омологацию и продаётся, несмотря на категорию В, по грузовой сертификации.
И это все истинные «нашемарки», имеющиеся в серийном производстве. Других «посконных» легковых машин в начале 2020-х, когда данный вопрос стал актуальным, отечественная промышленность для нас уже не имеет. Всё остальное — 13 моделей — представлено кроссоверами и прочими легковыми автомобилями на китайских платформах, собираемыми в России и частично локализованными. Одна марка — «Москвич» — звучит патриотично и имеет богатую историю, однако остальные три бренда (Sollers, Voyah, Evolute) звучат «глобально». Суть, однако, остаётся прежней.
— В списке Минпромторга присутствует достаточный выбор, чтобы покрыть различные ниши такси, — комментирует Владимир Николаев, владелец таксомоторной фирмы с 15 автомобилями. — Есть минивэн на 7 мест, есть гибриды и электромобили, есть классические модели с двигателями внутреннего сгорания. Но проблема для нас, как перевозчиков, в стоимости и качестве. Цена, вследствие общего удорожания машин, выше, а ресурс машин в целом менее устойчивый, чем мы привыкли.
По словам собеседника «МК», все автомобили из перечня, которые можно представить как такси — несмотря на «уазики» — в действительности обладают «китайским» уровнем надёжности. То есть они пригодны для непрерывной эксплуатации примерно на 60 тысячах километров (а при бережной эксплуатации — до 100 тысяч). Эти цифры — характерны и для прежних отечественных автомобилей, и для современных «китайцев». Но следует учесть: корейские модели 2010-х годов нередко проходили 200–300 тысяч километров без крупных проблем. Следовательно, обновление таксомоторного парка потребует замены ранее, чем через полтора года после закупки.
— Что касается комфорта, то для пассажиров в большинстве случаев ситуация одинакова и определяется главным образом размером автомобиля, — добавляет Николаев. — Это при условии, что мы не рассматриваем «козлика» как потенциального такси. Но для водителя различия очевидны. Проблемы же перевозчика заключаются не в перераспределении спроса, а в стоимости и доступности сменного парка.
Зато цены неизбежно будут зависеть от необходимости обновления парка и включения в тарифы ресурса машин. Вторичный рынок, возможно, подвергнется незначительному снижению цен вследствие «сброса» на рынок состоявшихся, но ныне непроходных марок.
— Не ждём, а готовимся, — отмечает Алексей Островский, специалист по вторичному рынку. — Предложения будут заманчивее, но состояние бывших такси часто печальное: грибок по кузову, изношенная ходовая и трансмиссия — типичные проблемы, а салон — изношен. В двигателях они могут сохранять более благоприятное состояние, поскольку такси работают в оптимальном режиме: прогрев и длительная работа без остановки. В отличие от моторов автомобилей, развозящих детей по утрам в школу, пробег которых может быть мал, но износ высокий.
Впрочем, большинство таких машин, скорее всего, найдут покупателей для продолжения коммерческой эксплуатации: в «серых» и «чёрных» перевозках пассажиров, либо для развозки посылок и мелких грузов, как уверенно предсказывает собеседник «МК».
Напомним, что закон вступает в силу 1 марта 2026 года. Он предусматривает, что в реестрах региональных легковых такси будут состоять только автомобили, включённые в список Минпромторга моделей — основным критерием выступают баллы локализации, рассчитываемые по специальной формуле. Переговоры о снижении порога локализации ведутся, но пока не привели к конкретному результату. Министерство обещает пополнять перечень, и очевидно, что в него могут войти машины ещё нескольких китайских концернов, планирующие сборку в России.
Кроме того, в некоторых регионах введена отсрочка: это Калининградская область, а также Сибирь и Дальний Восток. Причины понятны: сложности с поставкой отечественных автомобилей в Калининград и использование японских подержанных авто как стандарт для восточной части страны.
