Штурвал вместо руля – новая парадигма управления автомобилем в исполнении Lexus. После резонанса вокруг решений Tesla компания Lexus вышла с собственной интерпретацией концепции «штурвала», перенеся классический дизайн в поведенческую и техническую новацию.
Когда Tesla представила обновлённую Model S с «штурвалом», реакция публики была сопоставима с восторгом от художественного жеста. Практика показала: форма сама по себе не гарантирует эргономику — при активных манёврах водитель сталкивался с проблемой перехвата, теряя такт управления. Тем не менее в начале этого года Lexus вывела на рынок электрокроссовер RZ 450e, где была реализована собственная версия столь же смелого решения.
Штурвал Lexus RZ 450e
Глубокий анализ показал, что внешнее сходство Lexus и Tesla — обманчиво. В основе Lexus лежит иная архитектура управления: «штурвал» соединён с колесами по проводам и обеспечивает диапазон поворота всего 150 градусов от упора до упора. Компьютер автомобиля динамически перенастраивает виртуальные передаточные числа в зависимости от скорости и текущего угла, создавая управление, адаптированное к контексту движения. Проще говоря, при манёврах на малых скоростях перехваты становятся ненужны, а на скоростных участках водитель получает инструмент для предельно точного следования оптимальной траектории.
Штурвал вместо руля – новая система управления Lexus
Позиция рук на «штурвале» соблюдает классические эргономические ориентиры, описанные в учебниках по вождению. Lexus подчёркивает, что система управления спроектирована с учётом собственной резервной схемы питания: даже при полном разряде основной батареи связь между управлением и колёсами сохраняется, что важно для безопасности и предсказуемости поведения автомобиля.
Вместе с тем технология «руля по проводам» пока не лишена нюансов. При испытаниях на средних и высоких скоростях в крутых поворотах наблюдались рывки в отклике руля. Инженерные бригады Lexus активно работают над устранением этих артефактов, доводя систему до стабильности, диктуемой автомобильными стандартами.
Ещё одна значимая выгода архитектуры — тесная интеграция с системами автономного вождения. При включении автопилота связь между рулями и колёсами может быть разомкнута; в перспективе «штурвал» может вовсе становиться модульным устройством, съёмным в условиях полностью автономного режима.
Кроме того, управление по проводам потенциально повышает безопасность: в тестах на небольших скользких участках компьютер подбирал передаточные числа так, чтобы предотвратить или максимально быстро выправить занос, снижая риск потери контроля.
