Автоновости выявили достоинства и недостатки полноприводной версии GAC GS4 AWD: мощный мотор, классический японский автомат и постоянный полный привод — чем ещё отличается кроссовер GAC GS4 AWD от переднеприводной модификации.
GAC GS4 AWD
Спортивный облик гармонично укладывается в образ кроссовера с достаточно чёткими ездовыми амбициями. (Фото: GAC)
— В общем, настройками подвески китайцы угадали. Но восприятие вариативности — субъективно: кому важнее комфорт, тот назовёт GS4 AWD достаточно жёстким, а поклонникам драйверского настроения — как раз подходящим. Впрочем, среди конкурентов по Китаю подвеска GS4 AWD остаётся одним из наиболее сбалансированных вариантов спортивности и управляемости.
1) По городу и за его пределами
— Помимо асфальтовых дисциплин кроссовер должен обладать внедорожными способностями. Они действительно присутствуют: полный привод реализован по традиционной схеме — многодисковая электронно-гидравлическая муфта BorgWarner подключает задние колеса при пробуксовке передних. Электроника следит за скоростью вращения колёс, углом поворота руля и положением педали газа. Когда передние колеса начинают пробуксовывать, гидравлика сжимает пакет фрикционов и за доли секунды передаёт момент на заднюю ось.
— Отдачи мотора хватает в любом диапазоне скоростей (Фото: GAC).
— GS4 AWD предлагает семь режимов движения: «Комфорт», «Эко», «Спорт», «Снег», «Грязь», «Песок» и «Индивидуальный», в котором можно подобрать параметры под себя. В переднеприводной версии таких режимов всего четыре — внедорожных нет.
— В «Комфортe» кроссовер движется спокойно и уверенно, адекватно реагируя на педаль газа, с ровным и уверенным ускорением. Машина легко и непринуждённо держит запас тяги под правой ногой.
— В «Спорте» двигатель активнее реагирует на акселератор, но следует заметная пауза, после чего машина резко ускоряется. Коробка держится на высоких оборотах дольше. В городе такой режим неудобен — драйв получается дерганым. Он оправдан разве что в экстренных ситуациях.
— Полный привод, дополненный оптимальными настройками шасси, обеспечивает цепкость к дорожному покрытию (Фото: GAC).
— В «Экономичном» режиме кроссовер движется расслабленно, ускорение идёт размеренно и с лёгким запозданием. Но стоит поддать газу — GS4 устремляется вперёд с достойной динамикой. На трассе все неудобства уходят на второй план: резкое нажатие на педаль даёт вполне адекватный спурт и обгоны проходят без проблем.
2) Бездна бездорожья
— Для проверки внедорожных качеств перебрались на берег Рыбинского водохранилища — живописные заливные луга стали подходящим полигоном. Мы нашли овражек для диагонального вывешивания и испробовали режимы в разных настройках. В дорожных «Комфорт» и «Эко» автомобиль прошёл участок не с первого раза и с усиленным ревом мотора.
— На выбор — семь режимов вождения, для бездорожья предусмотрены отдельные настройки. (Фото: GAC)
— В режимах «Грязь» и «Песок» кроссовер справлялся спокойнее: как только машина забуксовала, межосевая муфта подключала момент на колеса с лучшим сцеплением. Видно, как они поочередно проскальзывают, затем цепляются и выползают из бездорожья под контролем ABS и ESP. Разница между «Песком» и «Грязью» заметна меньше, чем можно ожидать — настройки близки. В целом вне дорог полноприводный GS4 AWD приятно удивляет: он не глотатель непроходимых участков, но по просёлкам и умеренным бездорожьям справляется уверенно. Единственный нюанс — клиренс всего 180 мм против 190 мм у переднеприводной версии. Перемещение магистрали выхлопной системы снизило дорожный просвет на 1 см, что влияет на проходимость. Но в целом GS4 AWD всё же кроссовер с достойной внедорожной практикой.
— А вот клиренс полноприводной версии стал ниже (Фото: GAC).
3) Эпилог
— Цена на GAC GS4 AWD составляет 3 499 000 руб. Это дорого? Но в данной комплектации GB уже есть всё необходимое. Топовая версия GL стоит 3 649 000 руб. За эти деньги добавляются 19-дюймовые колёса, панорамная крыша, электропривод двери багажника, пакет зимних опций с вентиляцией передних и подогревом задних кресел, боковые зеркала со складным механизмом и прочее. За такое количество опций доплата скромная — 150 тыс. руб. Производитель часто предоставляет скидки, суммарно достигающие 500 тыс. руб. В итоге полноприводный GS4 — сбалансированный и хорошо оснащённый, правда, только в топовой версии: кроссовер с достойными ходовыми качествами, динамикой и сравнительно неплохой проходимостью.
— На GAC GS4 AWD можно спокойно съезжать с асфальта, но главное — не переоценивать возможности (Фото: GAC).
Технические характеристики GAC GS4 AWD
— Тип: Кроссовер
— Габариты: 4685 / 1901 / 1690 мм
— Колесная база: 2750 мм
— Количество мест: 5
— Дорожный просвет: 180 мм
— Объем багажника: 638 / 1586 л
— Снаряженная масса: 1745 кг
— Тип двигателя: Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, турбированный
— Рабочий объём: 1991 см³
— Максимальная мощность: 231 л.с. (5250 об/мин)
— Максимальный крутящий момент: 380 Н∙м (1750–4000 об/мин)
— Привод: Передний / Полный, АКПП-8
— Максимальная скорость: 190 км/ч
— Разгон 0–100 км/ч: 9.0 с
— Средний расход топлива: 9,2 л/100 км
— Стоимость: от 3 499 000 до 3 649 000 руб.
