Еще пять лет назад дебютировал Fiat 500 нового поколения, задуманный как чистый электромобиль. Тогда это выглядело логичным и дерзким шагом — инфраструктура электромобильности казалась на пороге стремительного роста. Однако реальность оказалась иной: «темпы роста рынка электромобилей не подтвердили первоначальных ожиданий», а электрический «пятисотый» вышел дороже своего предшественника и не сумел повторить его коммерческого триумфа.
Если в лучшие годы модель предыдущей генерации расходилась тиражом 200—210 тысяч штук и даже по инерции находила 170—180 тысяч покупателей в год, то итоги 2024 года оказались существенно скромнее. «На рынке Европы было реализовано лишь 91 тысяча экземпляров моделей двух поколений», причем доминировали бензиновые версии старой генерации, несмотря на то что их производство завершили ещё летом в связи с ужесточением европейских требований по кибербезопасности и электронике помощи водителю. Завод Mirafiori в Турине, выпускавший новые электрические «пятисотки», несколько раз простаивал из‑за слабого спроса. Руководство компании разработало план стабилизации: в начале 2024 года был анонсирован гибридный Fiat 500 — прототип спасительной перестройки линейки. В июле его представили публике, и теперь модель поступила в продажу.
Новый Fiat 500 Hybrid представляет собой редкий случай обратной конверсии: изначально электрический автомобиль переосмыслен в классическом ключе с двигателем внутреннего сгорания. Это потребовало значительной переработки шасси и моторного отсека. «Бензобак размещён под задним сиденьем», а знакомый по предшественнику агрегат установлен на переработанном переднем подрамнике. Под капотом трудится трёхцилиндровый атмосферный мотор 1.0 семейства FireFly — 65 л.с. и 92 Нм — дополненный 12‑вольтовым стартер‑генератором: он управляет старт‑стопом и обеспечивает поддержку в первые секунды разгона, но вряд ли оправдывает гордое имя Hybrid. Единственный доступный вариант трансмиссии — шестиступенчатая механическая коробка, передающая усилие на переднюю ось. Разгон до 100 км/ч занимает 16,2 с, а максимальная скорость ограничена 155 км/ч.
В облике Fiat 500 Hybrid изменения носят точечный характер: в переднем бампере увеличены вентиляционные прорези, под фирменным логотипом появилась щель для обдува радиатора. Выхлопная трубка скрыта, чтобы не нарушать силовую стилистику, а в интерьере сформирован отдельный подиум для рычага механической коробки — ощутимый штрих к новой функциональной идентичности модели.
Первым рынком для гибрида стала Италия, где дебютирует лимитированная приветственная версия Fiat 500 Hybrid Torino, посвящённая родному городу марки. Её отличают специфические цвета кузова (золотой жёлтый и океанский зелёный) и уникальные шильдики. «В салоне установлены кресла с комбинированной отделкой и надписями: Fabbrica Italiana Automobili Torino.» Оборудование далеко не номинальное: медиасистема с 10,25‑дюймовым дисплеем и беспроводной поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, климат‑контроль, парковочные датчики, адаптивный круиз‑контроль и набор электронных ассистентов.
В Италии стартовая цена приветственной версии Fiat 500 Hybrid Torino составляет 21 тысячу евро (в рамках промо‑акции при запуске — 19 тысяч). В дальнейшем появятся более простые исполнения с ценой ориентировочно от 17 тысяч евро. Для сопоставления: базовый электрический Fiat 500e предлагается за 24 тысячи евро. «Ставка на доступные бензиновые варианты — попытка вернуть прежнюю популярность модели и загрузить простаивающие мощности исторического завода Mirafiori.» Стратегия одновременно экономическая и имиджевая: вернуть объёмы и прозрачность производства, сохранив при этом наследие марки.
Новинки авто уже здесь! Узнайте о последних моделях, технологиях и трендах автомобильного мира первыми
