Мощность больше, налог — меньше. Тест дешевого гибрида Evolute i-Space

Autonews испытал обновленный Evolute i-Space и выявил плюсы и минусы Самый доступный электрический гибрид в России пережил рестайлинг и стал еще дешевле благодаря версии с пятиместным салоном. Autonews.ru испытал автомобиль и готов поделиться впечатлениями

Внешне отличить обновленный Evolute i-Space от дорестайлингового несложно: передний бампер полностью иной, на «электрический» манер Приборная доска в Evolute i-Space проста и лаконична. Ничего лишнего. Но в мелкий шрифт с непривычки приходится всматриваться  (Фото: Evolute)

Впрочем, есть нюанс: из-за отсутствия порта быстрой зарядки восполнять запас электричества приходится через разъем китайского стандарта GB/T AC: этот процесс затягивается на добрые четыре часа. Да и запас хода на практике сильно отличается от заявленного в меньшую сторону, но шанс проехать под 1 тыс. км действительно высок.

Стелет — мягко

На ходу обновленный Evolute i-Space оставляет двойственные впечатления: набор позитивных качеств модели обширен и неплох, но есть и неприятные моменты.

Облик обновленного Evolute i-Space гармоничен и приятен в любом цвете  (Фото: Evolute)

Как и любая «электричка», на нажатия педали газа кроссовер откликается мгновенно, обрушивая весь доступный крутящий момент на передние колеса. Динамика бодрая, сочная и по-электрически правильная.

Но на продольные неровности дороги автомобиль реагирует солидной раскачкой кузова — он, как большой корабль, переваливается с волны на волну. К энергоемкости самой подвески вопросов никаких: и мелкие, и крупные ухабы буквально проглатываются огромными 19-дюймовыми колесами; прожать амортизаторы до конца практически невозможно.

Не пасует i-Space и на легком бездорожье: неплохая геометрическая проходимость вкупе со 180-миллиметровым дорожным просветом позволяют проезжать глубокие лужи и взбираться на крутые холмы. Благо электронные помощники для этого присутствуют.

Внедорожные способности обновленного Evolute i-Space ограничены отсутствием полного привода и небольшим дорожным просветом в 180 мм. Но способности есть (Фото: Evolute)

Перевод усилия на руле в «спортивный» режим приводит лишь к тому, что с баранкой приходится бороться — на обратную связь это особо не влияет. Уровень рекуперации, напротив, лучше сразу перевести в максимальный режим: с помощником-генератором замедление гораздо более прогнозируемое и эффективное. Но забывать о том, что при одном лишь рекуперативном торможении на Evolute i-Space почему-то не зажигаются стоп-сигналы, не стоит, лучше чуточку притапливать и тормозную педаль.

Расход топлива — низкий

Под экономию горючего Evolute i-Space заточен с рождения: предусмотрены режимы хода — на чистой электротяге, с приоритетом использования батареи, умный и с приоритетом зарядки от ДВС. Регулируется через экран и принудительный уровень зарядки батареи: от 18 до 80%.

Уровень заряда тяговой батареи в Evolute i-Space можно настроить через центральный экран. Графика яркая и понятная (Фото: Evolute)

На деле, как и в любом другом гибриде такого типа, самым адекватным является умный режим, в котором автомобиль самостоятельно решает, как ему распоряжаться генератором и запасенным электричеством. Но на практике беспроблемная эксплуатация i-Space возможна лишь при соблюдении скоростного режима. Безлимитные автобаны — не для него.

В ходе испытаний выяснилось, что максималка у Evolute i-Space уходит за 170 км/ч, однако двигаться в таком режиме долго не получится из-за сверхбыстрого разряда батареи. Буквально через несколько минут на помощь приходит ДВС, которому, судя по звуку, приходится «пилить» 4–5 тыс. оборотов. Но и его усилий может не хватить: когда заряд в батарее упадет до 6%, машина перейдет в аварийный режим и попросится на подзарядку. Однако для этого хватит и непродолжительной остановки, ведь подзарядку можно осуществить от все того же ДВС.

Бензина Evolute i-Space потребляет действительно мало: в зависимости от условий езды и режимов показания на приборке в ходе теста варьировались от 5,9 до 8 л на 100 км при заявленных 5,6. Вполне достойный показатель для машины весом 2–2,4 т.

На виражах Evolute i-Space большими кренами не пугает, но на продольных волнах раскачивается как корабль (Фото: Evolute)

Цена — «вкусная»

Рекомендованная стоимость обновленного Evolute i-Space может напугать — от 3 415 000 руб. за пятиместную версию и от 3 515 000 руб. — за семиместную. Однако на деле ценник даже ниже, чем на обычные бензиновые автомобили такого класса: при условии льготного кредита (скидка по господдержке — 925 тыс. руб.) планка падает до 2 490 000/2 590 000 руб. соответственно.

Много это или мало? За такую сумму, к примеру, недоступны сопоставимые по размерам, но уступающие по динамке и запасу хода Tenet 7 и Tenet 8, Omoda C7, Chery Tiggo 7L… Список можно продолжать долго.

Вердикт таков: обновленный Evolute i-Space реально может удивить, но многие потенциальные клиенты о нем вообще даже не слышали.

Обновленный Evolute i-Space комплектуется 19-дюймовыми колесными дисками с новым дизайном, снижающим коэффициент аэродинамического сопротивления (Фото: Evolute)