Начало XX века оказалось плодородной почвой для инженерной интуиции: определить единственного автора идеи автоматической коробки передач затруднительно — это результат последовательных открытий и конструкторских усилий. «Автомат» в чистом виде впервые появился на шведском автобусе Лисхольм‑Смит в 1928 году как уникальный опытный образец; серийное же внедрение принято относить к Buick Roadmaster 1947 года, где автоматическая трансмиссия впервые дошла до массового покупателя.
История создания автоматической коробки передач
За первенство в разработке автоматической трансмиссии часто называют американских братьев Старгент (Стартевентов). В 1904 году они предложили прототип АКПП — по сути, автоматизированную двухступенчатую «механику», где переходы между ступенями выполнялись самостоятельно. Проект оставался экспериментальным и не получил широкого распространения по совокупности технологических и экономических причин.
Далее значительный вклад внесли инженеры Ford: на базе массового автомобиля Model‑T шла отработка планетарных передач с автоматическим переключением (две передачи вперед и одна назад). Этот подход породил базовые принципы, которые затем интерпретировали другие конструкторы.
Идеи Ford вдохновили и Карла Бенца на адаптацию подобной трансмиссии для автомобилей Mercedes‑Benz, однако утверждать, что Бенц является первооткрывателем автоматической коробки, было бы некорректно.
ЧитатьВся правда об автоматической коробке передач на Шевроле Круз
Ключевым элементом классического «автомата» стал гидродинамический узел — гидротрансформатор. Его создал Герман Феттингер, изначально для судостроения: устройство преобразовывало крутящий момент двигателя и эффективно переносило мощность на гребные винты. Патент 1902 года описывал гидроблок с высоким КПД, применявшийся на кораблях и затем перенесённый в автомобильную технику.
Гидродинамическая идея Феттингера минимизировала энергетические потери и со временем нашла применение в автомобилестроении. В 1935 году патент на первую в мире автоматическую коробку с гидротрансформатором оформил армянский изобретатель Азатур Сарафян, позже взявший имя Оскар Бэнкер. Получение и признание патента требовали от него многолетней борьбы, тогда как концерн General Motors активно интегрировал подобные решения в производственные линии.
1940‑е — 1950‑е гг. ознаменовались массовым внедрением автоматических коробок в серийные автомобили: американские марки — Chevrolet, Packard, Buick, Hudson и другие — широко использовали эти трансмиссии, делая их атрибутом повышенного комфорта.
Устройство автоматической трансмиссии
Идея автоматизации переключения передач приходила многим инженерам: первые механические образцы были громоздки и требовали высокой квалификации водителя (часто без синхронизаторов), что усложняло управление. Первые серийные АКПП, несмотря на прогресс, имели множество конструктивных слабостей.
Первые серийные «автоматы» появились на Buick Roadmaster — люксовом автомобиле, где за опцию платили представители состоятельного круга, получая в обмен повышенный уровень комфорта.
ЧитатьОсобенности эксплуатации и технического обслуживания АКПП
На становление современного «автомата» ушли десятилетия. Ранние варианты отличались рядом объективных недостатков:
- короткий срок эксплуатации (3-4 года);
- неремонтопригодность;
- повышенный расход топлива;
- потеря мощности и разгона;
- высокая стоимость;
- дорогое обслуживание.
Комфорт стоил дорого, и лишь постепенные инженерные оптимизации сделали автомат более приемлемым для широкой аудитории. Прорывом стала разработка GM — трансмиссия Hydra‑Matic, где планетарный механизм работал совместно с гидромуфтами и гидротрансформатором. Управление ступенями осуществлялось за счёт сочетания гидравлического давления и тормозных механизмов: при переключении пониженной ступени она плавно затормаживалась, а повышение давления рабочей жидкости включало следующую передачу. Конструкция предусматривала четыре основных диапазона с обозначениями Low, Low‑Overdrive, High, High‑Overdrive и отдельную передачу Reverse для заднего хода.
Уже в 60‑х годах придумали и стали применять коробки переключения с синтетической смазкой, что сделало их более надежными и увеличило их ресурс.
В середине 1950‑х был закреплён привычный набор обозначений на корпусе коробки передач:
| Буквенное обозначение на корпусе АКПП | Расшифровка |
| P | Parking – режим парковки |
| R | Reverse – задний ход |
| N | Neutral – нейтральный режим |
| D | Drive – движение вперед |
| L | Low – пониженная передача |
ЧитатьЧто лучше и надежнее, вариатор или автомат
Принцип работы АКПП
Современные автоматические коробки изменили представление о вождении: управление стало более доступным и интуитивным, а переключения — плавными и почти незаметными. Это позволило расширить круг пользователей автомобиля и сделать управление комфортнее для широких слоёв населения.
Ключевые органы переключения — фрикционы и реечные механизмы — работают в тандеме с гидротрансформатором, смягчая переходы между передачами и обеспечивая плавность хода. Даже при агрессивном режиме езды (спортивном) водитель получает предсказуемую динамику, хотя ценой может стать повышенный расход топлива.
Первая машина с АКПП
Классический автомат впервые появился в серийном Buick 1947 года; далее Cadillac и Pontiac стали площадками для доработки трансмиссионных алгоритмов. Результатом эволюции стала усовершенствованная Hydra‑Matic, которую использовали многие американские и европейские марки:
- Mercedes-Benz;
- Bentley;
- Lincoln;
- Rolls‑Royce;
- Kaiser;
- Hudson;
- Nash.
К началу 1960‑х автоматические коробки стали мейнстримом: они изменили не только техническую архитектуру автомобилей, но и образ жизни водителей. Появилось поколение, для которого первая машина сразу же имела автоматическую трансмиссию, без необходимости освоения «механики».
Среди богатых покупателей автомобиль с автоматом быстро стал стандартом, а для широкой аудитории трансмиссия потеряла статус недоступной роскоши.
ЧитатьВсе болезни АКПП Citroen C4 и их ремонт
Первая русская автоматическая коробка
Интерес к автоматическим трансмиссиям не обошёл и советскую автомобильную промышленность. Первым советским автомобилем с автоматической коробкой стал представительский ЗИЛ‑111, выпущенный осенью 1958 года; один из участников адаптационных работ — Андрей Островцев, руководивший КБ завода имени Лихачёва (ЗИЛ).
При этом было бы некорректно приписывать полное авторство советским инженерам: отечественная коробка во многом опиралась на решения американского Packard и представляла собой комбинацию гидротрансформатора и двухступенчатой планетарной КПП, адаптированной к местным реалиям. Внешний облик ЗИЛ‑111 также черпал вдохновение в американском дизайне того времени; под капотом стоял мощный V8 объёмом около 6 литров, дававший порядка 200 л.с. — внушительный показатель для того периода.
В 1960‑х годах появились ограниченные партии Волги‑21 с автоматом, однако широкого распространения эти модели в СССР не получили: автоматические коробки оставались прерогативой элитных или специализированных партий автомобилей.
ЧитатьВ чем отличие вариатора от автомата: как узнать и что надежнее
В современной России одним из доступных массовых примеров стал Лада Гранта с автоматом 2012 года — АвтоВАЗ использовал готовую японскую трансмиссию Jatco, интегрировав её в доступный по цене автомобиль, который и сегодня сохраняет высокий спрос.
Наши дни
Современная автоматическая коробка — это слаженная система под управлением электронного блока: сеть датчиков собирает телеметрические данные, которые обрабатываются и используются для оптимального выбора режима работы, а результаты выводятся на бортовой компьютер.
Современные коробки имеют до 8 ступеней, что даёт преимущества в динамике и экономичности и делает их применимыми для широкого спектра транспортных задач:
- легковые авто;
- малотоннажные грузовики;
- внедорожники;
- дорожная и сельскохозяйственная техника;
- микроавтобусы и полноразмерные автобусы.
Регулярное обслуживание в специализированных сервисах и использование качественных трансмиссионных масел существенно продлевают срок службы АКПП и поддерживают её надёжность в течение многих лет.
Изобретатели первых автоматов и последующие поколения инженеров непрестанно развивают концепцию: трансмиссия адаптируется под современные требования экономичности, комфорта и безопасности. «Завершённой» эволюцию АКПП назвать пока нельзя — она продолжает трансформироваться вместе с технологиями и потребностями водителей.
Ремонт авто быстро и качественно! Советы, инструкции и проверенные решения для обслуживания и ремонта вашего автомобиля
