Эксперт Тузов: из-за нового «утиля» подорожают премиум и спорткары После анонсированного властями пересмотра методики начисления утилизационного сбора российский авторынок может существенно измениться. Эксперты объяснили Autonews.ru, какие модели уйдут, а какие останутся и подорожают
Директор Ассоциации параллельного импорта Анатолий Семенов напомнил, что льготные ставки сохранятся только для машин с моторами мощностью менее 160 л.с. при импорте автомобилей в личных целях. Для электромобилей и гибридов последовательного типа (например, Li Auto, Voyah Free) порог установлен в 80 л.с.
К числу ныне импортируемых популярных моделей, которые точно останутся, эксперт отнес следующие:
- Mazda CX-5 2,0 (155 л.с.);
- Toyota RAV4 2,0 (150–155 л.с.);
- Nissan X-Trail 2,0 (150 л.с.);
- Hyundai Tucson 2,0 MPI (150 л.с.);
- Kia Sportage 2,0 MPI (150 л.с.);
- Volkswagen Tiguan, Tayron, T-Roc 1,4 TSI (150 л.с.);
- Audi A3, Q3, Q2L 1,4 TSI (150 л.с.);
- Skoda Octavia, Superb, Karoq 1,4 TSI (150 л.с.);
- Honda Civic 2,0 (155 л.с.).
Также в списке моделей, по мнению Семенова, останутся на рынке:
- Volkswagen Golf;
- Kia K3;
- Mazda3;
- BMW X1;
- Mercedes-Benz C-Class;
- Audi A3.
Mazda CX-5 (Фото: DongChedi)
Не пропадут, по его словам, и японские праворульные машины:
- Honda Freed;
- Honda Fit;
- Toyota Corolla;
- Honda Stepwgn;
- Honda Vezel;
- Suzuki Jimny.
Среди автомобилей мощностью выше 160 л.с., которые пока ввозятся по льготным ставкам, останутся почти все полноприводники:
- Geely Monjaro;
- Toyota RAV4;
- BMW X3 и X5;
- Hyundai Palisade и Santa Fe;
- BMW 5 Series;
- Toyota Highlander;
- Kia Sorento и Carnival.
Однако стоимость многих новых иномарок увеличится на 800 тыс. руб. и более в зависимости от мощности двигателя, считает эксперт.
Автомобили с двигателями объемом от 1,5 до 2,0 л, которые сейчас стоят в среднем 2,5–3 млн руб., подорожают на 15–22%, а с двигателями объемом 2,0–3,0 л и средней стоимостью 4–5 млн руб. — на 30–40%, уверен Семенов.
«Поправки окончательно подтверждают антиконституционное введение при помощи утилизационного сбора новых налоговых и таможенных сборов, не предусмотренных законом, не пропорциональных заявляемым экологическим целям утилизации авто (которая не зависит от мощности двигателя) и носит исключительно протекционистский характер, нарушающий добросовестную конкуренцию и провоцирующий инфляцию», — заявил собеседник.
Читайте также:
«За машины будет битва». VSETUT Drive — о новом «утиле», ажиотаже и ценах
Как «Автостат» отреагировал на привязку утильсбора к мощности автомобиля
В Honda оценили последствия привязки утильсбора к мощности машин
Польша закрыла границу с Белоруссией. Что будет с ввозом деталей и машин
